Pas trop de moyens, car ce sont les tubes arrière qui remontent sur la LM4, alors que la LM avait ces tubes droits, ou plutôt horizontaux…

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Tu as monté des Shock Factory, petit cachottier !

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Pas pareil, la prise de compteur est sur la roue AV…
Normalement, comme dit plus haut, il y a une étiquette qui donne ce rapport — sans doute est-il lui aussi au standard de 1T/1m.

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A priori ce ratio est 1T/1m…
C'est le même pour tout le monde avec les BV5.
Tu peux le vérifier entre débranchant ton compteur et faisant tourner la roue AR : son développement étant de +/- 2m (tu peux le calculer/mesurer avec davantage de précision), le câble du compteur fera alors 2 tours par tour ...

Avec un voltmètre, tu peux contrôler sa tension à vide après charge et suivre la baisse consécutive, ou tu peux utiliser un pèse-acide…
De toutes façons, si la batterie ne tient pas la charge, c'est cuit pour elle.

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Il y a eu 2 préconisations dans la BV des petits blocs : d'abord la 90, puis la 85W/140…
Après, c'est généralement selon le feeling de chacun.

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La ressouder est une bonne option a priori : tu as les morceaux, et tu as autant de boulot à la tomber que ce soit pour la remplacer ou la ressouder.
Au moins tu es certain que ça se monte.

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Les filtres du style K&N demande un (léger) enrichissement de la carburation d'une part, et une réorganisation du reniflard.
Le principe de cette dernière : collecter les vapeurs provenant du moteur, et assurer leur retour au carter via le tuyau de retour ad hoc.
L'arrivée des vapeurs se fera en ...

J'ai monté les bobines de 5Ω quand j'en ai compris d'où venaient les pannes d'allumage à répétition. Depuis, aucun souci.
Surtout que chez Dynatek ils conseillent de réserver les bobines de 3Ω pour la piste. Ils savent de quoi ils parlent !

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Laisse donc tes antiparasites à résistance…
Au pire comme disait ma grand-mère, si ça ne fait pas de bien, ça ne peut pas faire de mal.
J'ai un DynaIII, des bobines de 5Ω et des antiparasites de 5Ω également, et ça va très bien.
(Mes bougies sont des BP6ES, en plus.)

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Bien vu pour le graissage séparé sur la prise 1.
Pour la 2, je pensais ce matin à un robinet à dépression, comme tout le monde.

Remarque : le moteur est un Minarelli, a priori sans graissage séparé, je pense. Le carbu est monté là, mais n'est pas celui d'origine du cadre Yamaha. Les Japonais sont ...

Mais bien sûr que ça marche !
On dirait des prises de dépression.
C'est sur quoi comme engin ?

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Apparemment, chez Norauto ça marche aussi.
J'ai tendance à déconseiller de changer les condensateurs pour le fun : vu que, actuellement, on a 3 chances sur 4 de se retrouver avec des daubes, autant garder les vieux qui marchent, surtout pour moins cher.

LMT

Il se démonte tout comme le rotor des alternateurs Bosch, et avec le même outil.

Pour mémoire :
Après dépose de la vis de montage, mise en place de la vis d'extraction — qui se visse dans le rotor et vient appuyer au fond du taraudage dans le vilebrequin.
On serre assez pour mettre l'extracteur en ...

Je te conseille quand même de vérifier ton point d'avance, pour être sûr.

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