Guzzi passion

merci de vos réponses

pour Le Gone:
voici copie du mail qui m'a été retourné par Agostini suite à une demande d'infos
Bonjour
Merci pour nous contacter, suite a votre mail nous alons a confirmer la disponibilite de silent-block different pour monter sur la barre d'origine, le prix pour ça c'est de 13.20 euro avec frais de port en contre remboursement en France le totale sera de 26.00 euro, autrement en peux envoyer dans une normal enveloppe payement carte de credit ou envirement bancaire avec un frais de port de 2.00 euro mais n'est pas assure

Salutations Amicalles
Luca Team Agostini



AGOSTINI s.r.l.
CONCESSIONARIA MOTO GUZZI
VIA STATALE, 60
23826 MANDELLO DEL LARIO (LC)
ITALIA
TEL.+39.0341.735448
FAX +39.0341.735727
www.agostiniduilio.com

Je l'ai ensuite contacté par téléphone pour choisir mon mode de commande et de règlement ( demander Luca au tel, c'est le seul qui parle français)

Pierre a écrit :merci de vos réponses

pour Le Gone:
voici copie du mail qui m'a été retourné par Agostini suite à une demande d'infos
Bonjour
Merci pour nous contacter, suite a votre mail nous alons a confirmer la disponibilite de silent-block different pour monter sur la barre d'origine, le prix pour ça c'est de 13.20 euro avec frais de port en contre remboursement en France le totale sera de 26.00 euro, autrement en peux envoyer dans une normal enveloppe payement carte de credit ou envirement bancaire avec un frais de port de 2.00 euro mais n'est pas assure

Salutations Amicalles
Luca Team Agostini



AGOSTINI s.r.l.
CONCESSIONARIA MOTO GUZZI
VIA STATALE, 60
23826 MANDELLO DEL LARIO (LC)
ITALIA
TEL.+39.0341.735448
FAX +39.0341.735727
www.agostiniduilio.com

Je l'ai ensuite contacté par téléphone pour choisir mon mode de commande et de règlement ( demander Luca au tel, c'est le seul qui parle français)

>Je l'ai payé 14,17 euros chez Légendes
A+
Vizir

@Pierre
Merci pour les détails on ne peut plus précis

@Vizir
Je me doutais bien que quelqu'un poserait la question.
Je passe par un agent. Qui en fait n est pas agent car le concess le plus "proche" (200km) a des pratiques plus que douteuses vis a vis de ses agents.
Donc mon agent passe par **** *** (1000 km de la) ... qui visiblement veut pas me fournir une pièce qui n est pas faite pour ma moto.
Bon je sais c est bien naze ...
Mon agent m a bien dit qu'il va faire ce qu'il faut pour me la trouver cette pièce ... mais bon ... du coup je commence a regarder pour me la procurer par moi même.

bonjour

j'envisage de remplacer mon vieux SP par un NORGE, et je lis vos messages

une demande de précision : c'est quoi ces histoires de silent bloc de bras arriere.
Si je dois balancer 15000 € dans une moto (la dernière fois, c'était 28 800 fr dans mon SP en 1982) , j'aimerais savoir ce que je dois remplacer de suite pour ne pas être emmerdé plus tard

vos avis ???

bonne route

un détail à 20 balles

Bonjour Tissot
Ne t’inquiètes pas sur ce silent bloc , non seulement il ne coûte que 15 € chez Guzzi et le mien n’a lâché qu’à 80 000 km .
J’ai fait mon voyage marocain avec la pièce d’origine morte . Cela n’empêche pas de rouler et n’abîme rien .

juste un détail énervant (pléonasme guzzistique) :
Un "CLAC" qui écorche les oreilles à la sollicitation du cardan à bas régime et qui provient de la mauvaise conception d'un silent-bloc en bout de la barre de rappel située au-dessus du CARC.
Bref ... un truc à la con qui a été semble-t-il changé sur les modèles les plus récents.
Ça n'abîme rien mais c'est désagréable et ça fait un peu toc sur une moto de ce prix !

Ce qui est sûr c’est qu’avec le silent bloc la transmission est plus douce . La rotule d’origine n’absorbait pas les à coups .
Si l’on a une conduite adaptée pour une moto à cardan , le « CLAC » est léger , rotule ou pas (moto réglée correctement ).
Le silent bloc ne change rien au niveau du jeu de la transmission mais rend l’ensemble , arbre de transmission , pont (CARC avec la barre de réaction ) , et boite de vitesse moins rigide .

ok les gars

on vit bien dans le même monde
la moto est géniale et on est prêt à accepter quelques "détails"

tant qu'a faire , c'est quoi les autres détails: depuis 28 ans et 200 000 km j'ai appris ceux d'un 1000 SP.
Faites moi part de ceux qui concerne le NORGE , ça m'évitera quelques coup de gueule sur le nord de la route

en fait , j'ai horreur de l'imprévu et je balade toujours depuis des années un jeu de pièces (cables de gaz, d'embrayage, bonbone d'allumage, régulateur...)
j'attends vos conseils

TISSOT a écrit :ok les gars

on vit bien dans le même monde
la moto est géniale et on est prêt à accepter quelques "détails"

tant qu'a faire , c'est quoi les autres détails: depuis 28 ans et 200 000 km j'ai appris ceux d'un 1000 SP.
Faites moi part de ceux qui concerne le NORGE , ça m'évitera quelques coup de gueule sur le nord de la route

en fait , j'ai horreur de l'imprévu et je balade toujours depuis des années un jeu de pièces (câbles de gaz , d'embrayage , bonbonne d'allumage , régulateur ...)
j'attends vos conseils

T'emmènes rien ! Uniquement ton assistance "0 km". C'est valable pour toutes les motos modernes , qu'elles soient Italiennes , Allemandes ou autres.

Terminé les allumages/carburations sur le bord de la route (avec l'injection électronique, tu parles !).
Fini l'embrayage ou la boite sur le bord d'un fossé (quoique , j'ai oui dire que certains propriétaires de V11 changent le petit ressort magique comme ça).
Pas de souci de câble d'embrayage sur nos machines "évoluées" : si ça fuit , c'est cuit.

Si tu aimes le caractère des Guzzi , tu le retrouveras dans la Norge. D'autres te l'expliqueront mieux que moi.

T'essayes et tu signes le bon de commande. Au préalable t'auras été voir ton banquier. C'est juste un petit conseil , parce que tu vas signer !

@ bientôt en Norge

Pour TISSOT
Un petit listing (non-exhaustif) des trucs agaçants (qui ont été corrigés au cours des années de production depuis 2006) :
- amorto trop mou
- accès à la jauge d'huile
- fixation du top-case d'origine faiblarde
- silent-bloc de la barre de rappel de CARC qui remplit mal son rôle
- quelques voyants farceurs à l'ordinateur de bord
- accès difficile pour le changement des ampoules de phares
- quelques joints de cardan ont une étanchéité douteuse (quelques suintements) sur certains modèles

... turbine de pompe à huile qui aurait une fâcheuse tendance à se fissurer sur quelques modèles (mais qui continue à remplir son office ... enfin apparemment pas celle de Marcury )
Je ne vois pas autre chose pour l'instant.

Les 4 premiers problèmes évoqués sont (je crois) éliminés sur les modèles à compter de la production 2009

Silent-bloc changé cet après-midi sans trop de difficulté ;
Il m'a fallu bidouiller un peu car je n'avais pas de douille assez profonde pour laisser sortir le silent-bloc d'origine (ceux qui ont réalisé l'opération comprendront).
Mais l'effet est bien là : plus de CLAC à bas régime et une transmission bien plus douce !
PS : J'avais commandé un 2e silent-bloc à la demande d'un pote qui s'est finalement aperçu qu'il n'en avait pas besoin. Si ça intéresse quelqu'un, qu'il me contacte en MP

bonjour , je voulais relancé le sujet et avoir les avis de ceux qui on changé ce silent-bloc , je remets pas en doute l'efficacité mais j'aurais voulu savoir qu'elle etait sa durée de vie .

Pas le temps de savoir moto vendue avant mais u moins 10000Km sans pb

lolesio a écrit :Pas le temps de savoir moto vendue avant mais u moins 10000Km sans pb

>Tu cherches quoi , comme type de moto : GT, trail ?
A bientôt
Vizir