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Publié : 26 févr. 2012, 17:36
par Vince Klorto
Justement,
Je viens de faire un petit galop d'essai de plus de 80 km :
c'est fascinant !
Les petites irrégularités sont nivelées, il n'y que très peu d'enfoncement au freinage.
Comme le disait Jean Jacques, on s'aperçoit que l'on roule plus vite aux même endroits qu'avant le changement.
A présent, il faut que je reprenne les réglages de l'amortisseur arrière !
Publié : 26 févr. 2012, 18:34
par SKENDER
Publié : 26 févr. 2012, 19:13
par Vince Klorto
Sur !
Publié : 26 févr. 2012, 20:57
par jean jacques 29
Vince Klorto a écrit :............
A présent, il faut que je reprenne les réglages de l'amortisseur arrière !
Quand on change l'amorto ar , on a un MERVEILLEUX amorto et notre ex "bonne" fourche devient un peu raide
Puis on change les ressorts et on a une MERVEILLEUSE fourche et seulement un EXCELLENT amorto
La ,il faut savoir ralentir ,car sinon ,on n'en finit pas !
Jean Jacques
Publié : 26 févr. 2012, 22:33
par SKENDER
Publié : 26 févr. 2012, 22:46
par Vince Klorto
Salut JJ29,
Mais oui, bien que je n'ai pas voulu investir dans un filtre K&N, à présent il me reste un
Power Commander V avec l'
Autotune, une peinture personnalisée, un attache remorque, etc...
Naan, je dééconne !!!
Publié : 27 févr. 2012, 20:26
par Deudeu
Constat après plus de 1200 km avec les Hyperpro, ce qui me semble un kilométrage représentatif :
- enfoncement maxi mesuré entre le bas du té inférieur et la trace la plus haute sur la tige avec ressorts d'origine : 4,8 cm,
- même mesure avec les Hyperpro : 6,5 cm (alors que j'ai tendance à rouler plus vite avec sur les mauvaises routes).
Y a pas, ça plonge moins
Publié : 28 févr. 2012, 18:19
par marco jura
6,5 est plus grand que 4,8... donc elle plonge plus
Publié : 28 févr. 2012, 18:21
par marco jura
Ha non sorry je viens de comprendre
Publié : 28 févr. 2012, 18:21
par marco jura
Pas très malin la vache
Publié : 28 févr. 2012, 18:45
par Vince Klorto
Publié : 29 févr. 2012, 20:18
par Deudeu
Publié : 29 févr. 2012, 22:15
par marco jura
Publié : 03 oct. 2012, 17:04
par woodpecker
Pas de grande difficulté pour le démontage complet, le plus délicat est d’enlever les bagues d’étanchéité si on les change, sans marquer les fourreaux. On a du s’y mettre à 2 en faisant levier avec plusieurs gros tournevis, ça vient pas tout seul.
Pas commode non plus, l’extraction des tiges des fourreaux. La douille inférieure a du mal à passer dans la supérieure. Ma recette : bien fixer le fourreau verticalement dans l’étau, prendre la tige à 2 mains et tirer un grand coup vers le haut en la gardant dans l’axe, plutôt que d’essayer de forcer en tournant, car on doit pouvoir facilement abimer les douilles si on tire de biais.
Une fois tout démonté et nettoyé, ça donne ça. De gauche à droite et de haut en bas : fourreau, coupelle, bague d’étanchéité, bague d’arrêt, cache poussière, tige avec sa douille inférieure, bouchon, joint torique, cartouche de pompage avec sa tige et le contre écrou en place, vis de fixation de la cartouche, tampon, rondelle (mal placée sur la photo, elle s’intercale entre la précharge et le ressort), tube de précharge, ressort :
C'est peut être une question stupide mais pourquoi désaccoupler les tubes des fourreaux pour changer des ressorts ?? (à moins de vouloir tout nettoyer à fond ?) ne peut on pas changer les ressorts sans tout démonter ?
J'ai changé des ressorts sur des motos de TT (fourche showa et kayaba) et j'avais juste dévissé les bouchons en haut des tubes, retiré les anciens ressorts, vidangé, mis les nouveaux et basta...[/quote]
Publié : 03 oct. 2012, 18:46
par Deudeu
Ca doit pouvoir se faire.
Mais c'est pas mal d'en profiter pour tout nettoyer, parce que c'est vraiment dégueu là dedans
