Guzzi passion

as tu pensé à nettoyer la plaque d'immatriculation ?

kube a écrit :as tu pensé à nettoyer la plaque d'immatriculation ?

Zut !!! J'ai oublié

Mais faut bien garder quelques chose a faire sur la moto pour les 7 ans a venir !

En évitant Millau quand meme ....

Jean Jacques

Elle avait bien mérité sa "grosse révision" ...
Pas de jeu dans "l'équipage mobile" (vilo, coussinets, paliers de vilo ...) ?
Pas de démontage du bas moteur ?
Il n'y a plus "d'épurateur centrifuge" à nettoyer à 150 000 k ? (sujet qui a déjà fait couler bcp d'encre ...).

C'est quand même dommage que ce 1200 2 V ne soit plus en vente chez Guzzi (en espérant que le 8V à rouleaux soit aussi solide ... mais il me semble me rappeler que le bas moteur du 1200 2 V est facilement reconditionnable, comme pour ceux des générations précédents, ce qui je crois n'est plus le cas du 8V ...).

Ma LM3 a eu droit à sa "grosse révision" à 103 000 km (une soupape d'échappement HS, l'autre guère mieux), avec segmentation et soupapes neuves, culasse remise en état (sièges pour le sans plomb : sous-traité par je ne sais qui, Daniel a ses secrets), le tout chez Daniel Kerdraon, pour un peu moins de 1000 €, il y a déjà plus de 8 ans ...
30 000 km de bonheur depuis ...

Salut Laurent

Non , le bas moteur n'a pas de jeu perceptible et n'a donc pas été touché
Donc l'épurateur (s'il y en a toujours un ?) n'a pas été vu
Ce coté moteur sera vu un jour s'il le faut , mais il n'y a pas de raison vu que le circuit lubrification est en parfait état
Effectivement , les pallier des 2v sont reconditionnable , et c'est dommage ;plus sur les 8v ...

Comme tu sais , Daniel est un pro Guzzi et aussi de la réfection moteur
L'usinage /réalésage est son activité majeure aujourd'hui (ça vient de toute la France et de toutes marques)
Et il faut noter qu'il a très très peu de moteur Guzzi a refaire (sont costaux !)....
Il fait aussi a la demande des préparations moteur très spéciales et parfois étonnante ....

C'est pour cela que le fait qu'il ouvre mon moteur (ou autre chose ... )ne me fait pas peur
Et meme bien au contraire ,ça me rassure !!!

Jean Jacques

152 000

Les roulements de bras oscillant ont été changés (72 euros avec les joints )
Mort de chez mort ,le démontage (par Daniel heureusement !!!) a été "folklorique" ( voir post it au dessus http://guzzi.webemoi.com/viewtopic.php?t=16375&start=0 )

Gros gain de confort ; j'ai retrouvé mon Fournalès que "j'avais oublié que j'en avais un" et ma selle est plus souple ....

Le basculeur (le triangle) complet a été changé aussi (120 euro) car un roulement étais mort (et les 2 autres fatigués )
C'est moins cher de tout changer que de rester prendre les roulements au détail

Reste la cage a aiguille de la "fourchette" (coté cadre) a changer car elle est billée (aiguillée plutôt)

On ne reviendra pas sur ce coté la de la moto sans doute pas avant les 300 000 km vu que cette fois , on a mis un paquet de bonne graisse dedans et autour ,contrairement a Luigi ....

192 euros de plus a ajouter ; donc 2544 euros en 152 000 km
Avec pas mal de pièces d'usure quand meme ( tous les disques frein ,segments , chaine distri , roulements bras oscillant et graissé !!! )

160 000

La révision des 160 000 km a été faite par Daniel avant de partir pour l'Auvergne
Révision simple ; rien a signaler après sa grosse révision 150 000

A noter qu'après le changement segmentation ; les 5-6000 premier km la conso huile restait assez élevée (0,3 l/1000 km environ)
Mais c'était aussi sous la canicule fin juin /juillet

Pour le viron Auvergnat ,elle ne m'a bouffé que moins de 0,1l /1000 km

Segments "mis en place" et températures plus civilisée

Le roulement "fourchette" suspension coté cadre a été changé (c'était le dernier a faire)
Amortissement plus doux encore
Fallait le changer !
58 euros de plus pour un total général de 2602 euros en 160 000 km

Mais il faut noter que la moto marche mieux que quand elle était neuve !
J'ai des excellents Pirelli GT a la place des metzeler M3 d'origine , un Fournalès et des hyper pro dans la fourche et le moteur a la bonne carto "qui envoie du paté" (merci Pierre !)
Plus des bonnes plaquette frein , pare mains et poignées chauffante , guidon tuono ,valises et gps ....
Plus les bons joints vert cache culbu (pas de fuite avec en 150 000 km ), cheveu d'ange et rotule de barre de réaction changés et un bon (enfin !) mano contact de pression d'huile ...
Pot d'origine sécurisé avec un collier

Tous cela fait qu'elle est plus fiable ,qu'elle marche plus fort ,est plus confortable et tient mieux la route que neuve

Pas près de la changer !!!

Jean Jacques

Ben faudra bien un jour quand même...

Bravo, épatent quand même ces piaguzzi jetables, on ose pas imaginer les km qu'elles feraient si elles avaient été entièrement fabriquées à Mandello.

Salut JJ, tu comptes quoi exactement dans ton total ? Uniquement les pièces ? Les consommables (huile, bougies, plaquettes...) aussi ? La MO ?

Le bilan est intéressant en tout cas, ça me donne envie de voir ce que ça donne pour la mienne, même avec un kilométrage bien plus modeste.

Salut Denis

Je ne compte que les pièces que j'ai du changer sur la moto ,hors plaquettes ,pneu (ça ,c'est cher ! doit en avoir pour 3700-4000 euros pour 15-17 train !),huile , H7 ,amorto....

La dedans ,il y a quand meme tous les disques frein (plus de 600 euros) qui sont aussi des consommables arrivé a ce kilométrage et les roulements bras oscillant , de biellette suspension et segmentation des "limite consommable" sur une moto de 150 000 km
Soit 1300 euros "limite consommable" que je pourrais soustraire au total de 2600 euros de pièces changées ...

A noter qu'a part 2 refus de démarrage a 5000 km (cosse mal enquillée par Luigi) , elle ne m'a jamais laissé en plan !
Meme la batterie est d'origine et en parfaite santé !

Donc tant qu'elle m'enmène la ou je veux en toute confiance et avec plaisir ; je la garde !

Jean Jacques