JEFK a écrit :Mandello, si je comprends bien, sur ma Stelvio 8V de juin 2011, les nouvelles pièces devraient pouvoir être montées facilement, car ma moto doit être équipée des nouvelles culasses ?
La nouvelle distribution ne doit pas pouvoir monter dans les anciennes culasses (certainement au niveau des logements de poussoirs).
Donc logiquement l'ancienne distribution ne peut pas avoir été mise dans les nouvelles culasses...
Conclusion: tu as ancienne culasse + ancienne distribution ou nouvelle culasse + nouvelle distribution. Ce que tu dois pouvoir déterminer en enlevant simplement le cache.
Je rappelle qu'un point reste à vérifier, c'est si les exemplaires sortis des chaines depuis avril ont reçu ou non la distribution prévue.
JEFK a écrit :Il est clair qu'il s'agit d'un vrai vice caché, et il doit tout de même être possible, même pour ceux dont la garantie est terminée, de faire plier Piaggio, et d'obtenir la remise à niveau à leur frais, de toutes les moteurs 8V touchés par le problème.
Il est clair que les tatonnements et les multiples versions de poussoirs et d'aac traduisent un problème de conception. Maintenant ce n'est probablement pas si évident que ça de le prouver.
Concernant cette distribution complètement remaniée, si elle apparait à nos yeux comme un élément de preuve que la version précédente posait problème, il est évident que ceci ne peut pas constituer l'unique élément pour étayer une demande.
Piaggio aura jeu facile en rétorquant que son apparition ne répond pas à un soucis de fiabilité, mais qu'elle résulte d'une volonté d'améliorer le produit (silence de fonctionnement par exemple)...
Il y n'y a que deux façons d'obtenir une indemnisation (ou une réparation) au titre du "vice caché":
- Soit, le constructeur (représenté par le conscessionnaire qui est l'interlocuteur en la matière) reconnait le problème sur une simple demande du client (RAR au concessionnaire). Bon chance avec Piaggio...
- Soit il la rejette et dans ce cas il n'existe pas d'autre moyen que de lancer une procédure pour obtenir d'un juge une condamnation. Sachant qu'un juge se base sur des faits précis et documentés, une action de ce type implique des intervenants, (expert, avocat,...) et une mise de fonds pour constituer un dossier qui tient la route.
On obtient rien sur des ouï-dire, il faut des éléments solides et constatés, des faits, des dates...
C'est dans ce sens que je disais plus haut, que si j'étais confronté à un problème de ce type, j'essaierais de rassembler les cas similaires pour agir de façon collective. C'est à mon sens le moyen le plus efficace pour peser (même de façon amiable), d'obtenir du soutien (association de consommateurs, etc..), et partager les frais.
Reste à savoir qu'elles sont les chances d'obtenir satisfaction, peser le pour et le contre d'une action en justice où on devra obligatoirement mettre en cause son concessionnaire, personnage avec qui ont entretient parfois d'excellentes relations...
Que ce soit pour obtenir une prise en charge direct du constructeur ou pour initier une procédure c'est au concessionnaire ayant vendu le véhicule qu'il faut envoyer les courriers recommandés, pas au constructeur... Les demandes par email, les courriers au "service clients", n'ont aucune valeur en la matière et ne font que faire perdre du temps.
) et, si oui, quelle taille et forme de miroir faut-il? Je me sentirais bien de faire une inspection approfondie à l'approche de la fin de la garantie. Par contre un démontage juste pour voir, ça me motive moins...
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