Guzzi passion

fasty a écrit :Donc ma super théorie s'effondre !!

Dommage, elle me plaisait bien et répondait à mon interrogation !

Bizarre cette affaire...

Ta théorie me plaisait bien , mais presque à chaque fois que j'ai re remplis avec 3.6l c'était trop.
Je dis bien presque à chaque fois parce que parfois il a fallu les 3.6l.
Je mets régulièrement 3.4l et très souvent c'est au max.
je ne sais pas l'expliquer, par contre 1 cm trop haut sur la jauge donc pas loin de 0.2 l cela m'est arrivé plusieurs fois j'ai laissé.
je n'ai pas consommé plus d'huile ni plus d'huile dans la boite à air.
faut pas oublier que la jauge est presque à 45° cela ne fait pas 1 cm de plus dans le carter et c'est pas comme s'il y avait 1 litre de trop

En fait, je sais que le contrôle du niveaux d'huile est souvent problématique sur les boxer BM d'avant le moteur liquide pour cette raison.
J'ai aussi longtemps roulé avec des Suz air-huile qui là, j'en suis sur, sont équipées de ce système et ou souvent, même à chaud, de l'huile restait coincée dans le circuit lors des vidanges ....

xelos33 a écrit : J'ai toujours fais les vidanges à froid ( je sais, c'est pas bien ), toujours changé le filtre et toujours mis 3 L 6, le niveau mesuré après ça n'a jamais été au-dessus du max de la jauge.
V

Et le niveau tu le vérifies aussi à froid?
(à chaud le niveau est plus élevé... on en a déja longuement parlé je ne sais plus trop où)...

je controle essentiellement à froid, je n'ai pas vu plus de 3 mm entre chaud et froid.
je n'ai pas beaucoup cherché mais je n'ai pas trouvé le coef de dilatation de l'huile, mais le carter aussi dilate.

Bonjour,
Sur les BM genre R850, R1100, R1150 il y a effectivement un clapet qui empèche l'huile de descendre tant ce que c'est pas en témpérature. C'est pour ça que pas de contôle de niveau à froid.
Sur nos moteurs, pas de clapet, l'huile redescend.
Perso je mets 3.5L après chaque vidange (au doseur) si je mets 3.6L j'ai de l'huile dans la boite à air, avec 3.5L seulement du dépot gras.

Bonjour.

Démontage commencé.



Cylindre droit déposé.

Bon sang ce moulbif brulait bien de l'huile !

Déjà dans le papillon présence d'huile et dans la pipe admission une épaisse couche de graisse noire !

Et voici maintenant piston et culasse.

Ah il y a de la calamine ! On dirait un moteur 2 temps !

Quleques heures (beaucoup d' heures ) plus tard

Ton cylindre droit est (étais ! ) bien noir !
Et le gauche devrait etre pire ?

Tu a vraiment des remontées d'huile importante
Segment ou queue de soupape ?
Ton reniflard d'huile n'est pas bouché par hasard ?

Jean Jacques

Reniflard bouché ?
La boite qui est derrière le filtre a air ?
Non je l'ai passé sous l'eau bouillante il est rien sorti, enfin oui de l'eau claire.

Ce qui est bizarre c'est qu'il n'y a pas d'huile au fond de la boite a air et le filtre n'est pas gras.

Je pensais plus a la boite de récupération des vapeur huile (coté gauche sur le carter chaine distri)

Jean Jacques

Idem passé sous l'eau bouillante.
RAS.

Conduit culasse poli.

Très beau travail,
Quand vas tu à Mandello pour faire la préparation moteur?
Bon courage et à bientôt sur la route