Guzzi passion

bonjour j'ai une breva 1100 de 2005 avec 46000 km et voilà mes problème, j'ai deux code erreur 06 et 07 ,le 07 s'est le capteur de pression d'huile et il est neuf donc je ne comprend pas pourquoi je m'arrive pas à enlever ce code j'ai donc le voyant rouge et message service sur compteur allumé l'autre problème c'est de l'huile qui remonte dans le reniflard et suinte partout surtout de la gros durite qui par du reniflard est va sur le carter de la courroie de l'alternateur ,j'ai l'impression que j'ai une pression d'huile trop important mais pourquoi.merci de m’éclairai

Erreur code 6 sonde de température d'air.
Erreur code 7 défaut du capteur de pression.
Si il y a un défaut de pression c'est code 8.
Je pense qu'après le changement du capteur tu doit faire un reset service.( valise ou ducatidiag ou autre )
Pour l'huile: n'en as-tu pas trop mis tout simplement ?

Est ce que les défauts 06 et 07 sont ACTIF (ou simplement mémorisés) quand ton triangle est allumé ?
Ou 1 seul des 2 ACTIF ?

Pour changer ton capteur ,a tu démonté (?) et surtout bien remis le joint a la forme "bizzaroide " du récuperateur plastique sur le carter (au pied de la grosse durite) ?

Jean Jacques

merci fasty et j jacques ,bon pour le code 06 s'est bien le capteur qui est branché sur la boite à air le 07 je comprend pas la sonde de pression d'huile et neuve le message est actif et mémorisés par contre je comprend pas à quoi sert la grosse durite qui vas sur le carter de courroie d'alternateur et pourquoi l'huile ressort par le reniflard merci de votre aide

A mon avis, il ya deux chose à faire en priorités.
1: est-ce qu'il n'y a pas trop d'huile tout simplement ?
2: Est-ce que que tu as fait le reset service ? Car si il n'est pas fait, je pense que le code erreur reste affiché .

fasty a écrit : 2: Est-ce que que tu as fait le reset service ? Car si il n'est pas fait, je pense que le code erreur reste affiché .

+1 …

Merci de vous intéresse à mon cas si tard dans la nuit , la reset a été faite mais les codes revient de suite je me demande si je devrais pas enlever la batterie , si je démarre s'en attendre les contrôles je n'ai pas le message service et ni le voyant rouge . Je vais vidanger le moteur pour voir la quantité d'huile et la durite près du bouchon de vidange à quoi elle sert de toute façon l'huile viendrais du cache culbuteur droit mais pourquoi certain me dise que s'est ma segmentation qui serais morte mais aucune fumer blanche .

michel88 a écrit :Merci de vous intéresse à mon cas si tard dans la nuit , la reset a été faite mais les codes revient de suite je me demande si je devrais pas enlever la batterie , si je démarre s'en attendre les contrôles je n'ai pas le message service et ni le voyant rouge . Je vais vidanger le moteur pour voir la quantité d'huile et la durite près du bouchon de vidange à quoi elle sert de toute façon l'huile viendrais du cache culbuteur droit mais pourquoi certain me dise que s'est ma segmentation qui serais morte mais aucune fumer blanche .

La methode de démarrer sans attendre les contrôle permet d'éviter justement le test du capteur (et d'autre)

Pour vérif du capteur
-moteur a l'arret et fil capteur débranché ,tu test la conductivité (ohmètre ou lampe témoin) borne capteur/masse (arret : contact fermé)
-toujours a l'arret ,tu met le fil capteur a la masse et ensuite tu met le contact sans démarrer : le défaut capteur doit disparaitre

Attention a la qualité du contact cosse du fil/capteur qui doit etre nickel !

Une segmentation morte a 46 000 serait étonnant

Jean Jacques

Salut

Pour l'huile, t'as la jauge, pas besoin de vidanger.

T'aurais pas une durite de coincée plutôt ou mal emboitée.

A quel endroit sort l'huile, sur le schéma suivant, parce que j'ai du mal a m'imaginer ?

Merci , mais je veux vidange le moteur s'est pour voir combien j'ai d'huile dans le moteur vu que beaucoup dise que la jauge est fausse . J'ai des traces d'huile à la base de la durite n10 par contre la durite n 13 a quoi elle sert .

Tout ce bazar est un système de recyclage des vapeur d'huile.
La 13 est la durit de retour des huiles " recondensées" dans le carter et donc dans le circuit classique.
Tu est bien sur que la fuite ne vient pas du capteur de tour moteur juste à coté de la durit 10 ?

Oui peut être car tout es gras de se côté demain si je peux j'envoie une photo de tous se coin alors la durite n 13 sert à écoulé les huiles de ma boîte et la 10 alors elle sert a quoi.

Nanan: les vapeurs d'huile montent du bas moteur par la 10, ce condensent dans la boite 1 et redescendent dans le carter par la 13.
La boite de vitesse elle est séparée

Je suis sur que l'huile viens des durites branché sur les caches culbuteurs surtout ce lui de droite

Je suis sur que l'huile viens des durites branché sur les caches culbuteurs surtout ce lui de droite