Modérateur : Centaurdedé
Vince Klorto a écrit :............
A présent, il faut que je reprenne les réglages de l'amortisseur arrière !
Tu as entièrement raison jean jacques. Rien n'est simple dans la vie...jean jacques 29 a écrit :
Quand on change l'amorto ar , on a un MERVEILLEUX amorto et notre ex "bonne" fourche devient un peu raide
Puis on change les ressorts et on a une MERVEILLEUSE fourche et seulement un EXCELLENT amorto
La ,il faut savoir ralentir ,car sinon ,on n'en finit pas !
Jean Jacques
C'est peut être une question stupide mais pourquoi désaccoupler les tubes des fourreaux pour changer des ressorts ?? (à moins de vouloir tout nettoyer à fond ?) ne peut on pas changer les ressorts sans tout démonter ?Pas de grande difficulté pour le démontage complet, le plus délicat est d’enlever les bagues d’étanchéité si on les change, sans marquer les fourreaux. On a du s’y mettre à 2 en faisant levier avec plusieurs gros tournevis, ça vient pas tout seul.
Pas commode non plus, l’extraction des tiges des fourreaux. La douille inférieure a du mal à passer dans la supérieure. Ma recette : bien fixer le fourreau verticalement dans l’étau, prendre la tige à 2 mains et tirer un grand coup vers le haut en la gardant dans l’axe, plutôt que d’essayer de forcer en tournant, car on doit pouvoir facilement abimer les douilles si on tire de biais.
Une fois tout démonté et nettoyé, ça donne ça. De gauche à droite et de haut en bas : fourreau, coupelle, bague d’étanchéité, bague d’arrêt, cache poussière, tige avec sa douille inférieure, bouchon, joint torique, cartouche de pompage avec sa tige et le contre écrou en place, vis de fixation de la cartouche, tampon, rondelle (mal placée sur la photo, elle s’intercale entre la précharge et le ressort), tube de précharge, ressort :
6,5 est plus grand que 4,8... donc elle plonge plus 
