Nouvelles Guzzi en vue !

[WillBrequin]

Ouh là là, c'est la sinistrose dans ce topic

En ce qui me concerne, je ne partage pas ce pessimisme. Avec l'arrivée des nouvelles normes, la gamme doit inévitablement évoluer. Des modèles vont disparaître. Certains seront remplacés, d'autres non. Sur le marché italien, premier marché européen, dont les chiffres de vente pour l'année 2014 sont reproduits ci-dessous, les ventes de certains modèles, la Norge et la Griso notamment, semblent être très très confidentielles...

V7 STONE 339
V7 CLASSIC 197
750 NEVADA 98
STELVIO 1200 115
NORGE 1200 8V 2
CALIFORNIA 1400 TOURING 141
CALIFORNIA 1400 CUSTOM 123

Les deux hits de Guzzi sont clairement la V7 et la California.

La Nevada, au style très daté, me semble avoir déjà trouvée sa remplaçante dans la V9 Roamer, la version bobbérisée -à peu de frais- n'étant qu'une déclinaison de la Roamer. Les V7 constituant le gros des ventes de Guzzi, elles seront inévitablement remplacées dans le courant de l'année 2016. J'espère, qu'à l'image de ce que Triumph a su faire pour la Bonneville, les nouvelles déclinaisons de la V7 seront aussi proches que possible de l'esprit de la mythique V7 Sport. L'esthétique du nouveau bloc étant bien plus réussi que celle du bloc équipant la V7, je ne vois vraiment pas pour quelles raisons les ventes de Guzzi plongeraient. Bien au contraire...

L'année 2016 devraient en tous les cas être une année des plus intéressantes

[Ludo51]

Hello Will...On voit que tu manques un peu de recul...Ou de lucidité ?

Attends les chiffres 2015 qu'on puisse voir l'évolution des ventes...

Quand à l'évolution de la gamme en 2016 , je suis prêt à parier , ce sera : V9 et 1400 Calif point barre...

[WillBrequin]

Au 31 mars 2015, Guzzi a vendu 236 V7 sur son marché, soit plus de 40% des ventes réalisées en 2014 (http://www.motociclismo.it/mercato-a-ma ... moto-61592) ! En 2015, le marché européen de la moto s'est bien comporté : +9.2% (http://www.moto.it/news/vendite-in-euro ... prima.html). Et le marché italien s'est bien tenu. Guzzi en a-t-il engrangé les fruits ? Je l'ignore. Effectivement, nous verrons ce qu'il en sera une fois les chiffres de 2015 connus...

Sur le fond nous sommes d'accord, pour l'essentiel ce sera V9 et California. Mais Guzzi n'a aucune raison de ne pas développer sa gamme V9. Ce serait d'ailleurs suicidaire de ne pas le faire. Il y aura donc immanquablement une succession aux V7. Pour le reste de la gamme, je donne ma langue au chat

[coquilledenoix]

Ma petite graine... V7II,
V9 (aussi décliné en custom) pour remplacer la nevada
Stelvio , obligé de rester dans la gamme.
California
Nouveautés ?
V9 LM - Seul une Le Mans peux redonner un coup de fouet à Guzzi.

Pour les moteurs à faire évoluer, il y a le choix.
Pour moi, je vois 2016 comme l'année de résurrection de Moto Guzzi.

2016 on fête les 95 ans de la marque, faut pas l'oublier.

[WillBrequin]

Cette fois-ci j'ai pris le temps de chercher et pour la V7 voilà les chiffres du marché italien au 30 septembre (http://www.moto.it/news/mercato-a-sette ... p-100.html). Et ils sont impressionnants, tout au moins en ce qui concerne la V7.

Guzzi se maintient dans le top 100 grace à son modèle d'entrée de gamme et enregistre 536 ventes de V7 Stone et 254 ventes de V7 Special, soit 790 ventes. A comparer aux 590 ventes enregistrées pour l'année 2014. A ce rythme Guzzi devrait dénombrer plus de 1000 ventes de V7 en fin d'année. Pas si mal, même si on est très loin des ventes du Scrambler de Ducati qui fait un véritable tabac.

De plus si on prend en compte le cumul des ventes de V7 Guzzi se place dans le top 10 des ventes sur son marché domestique

[Mandello]

Les chiffres italiens à fin novembre sont connus:
V7 toutes versions confondues... 862 (y compris modèles administration, exemplaires immatriculés par les conces, et le parc presse).
A rapprocher des 11100 750cc qui se sont vendues... Une sur douze, c'est quand même pas mal, même à coût de promo permanente.

Quand aux Calif 1400 elles n'atteignent pas la barre des 140 exemplaires, leur permettant d'entrer dans le Top 100...
Dans la même gamme, ill s'est vendu plus de 1700 Harley Davidson si on ne tient compte que des "grosses" + 783 Sportster 883.

Désolé Willebrequin mais il faut oublier le marketing, la gamme actuelle est à mille lieues, dans l'esprit et dans la forme, de la vraie V7 Sport.

Crois-tu vraiment qu'il puisse aujourd'hui y avoir un marché pour une V7 de 200 kg après qu'elle soit amputée de 10 ch?
Il suffira à Piaggio de coller une selle et un réservoir de V7 à une V9 pour en faire une V9 Stone ou une V9 Classic. Ça, ça ne coûte rien, ils ne vont pas s'en priver, et cela n'attendra pas fin 2016.

[WillBrequin]

Je te rassure, je ne doute pas que la gamme actuelle soit à cent lieues dans l'esprit et dans la forme de la V7 Sport. Si on considère que cette machine fut en son temps une hyper-sportive, je ne vois en effet rien de comparable dans la gamme Guzzi actuelle.

Pourquoi d'ailleurs Guzzi développerait-il une machine de ce type ? Ce type de machine n'attire pas les foules et les ventes sont vouées à rester confidentielles. Fort de la clientèle 'acquise' à la marque avec la nouvelle V7, Guzzi va capitaliser sur les machines qui constituent le gros de ses ventes en développant la gamme V9. Aurons-nous droit à une déclinaison de la V9 en version Sport ou LM ? En version Stone ou Special ? L'avenir le dira.

Quant aux performances potentielles de ces modèles, il va falloir attendre les retours des premiers tests routiers des V9 actuels pour juger des qualité intrinsèques du nouveau bloc et de la partie cycle

[Ludo51]

Une V9 version sport ou LM ?

Avec 55 CV ??

[WillBrequin]

Parfois il suffit de lire (http://www.motoguzzi.fr/motoguzzi/FR/fr ... -2015.html)

Et comme je l'avais supputé plus haut la V9 Roamer se substitue à la Nevada : "La V9 Roamer prend le témoin laissé par la Nevada". Quant à la V9 Bobber, en toute logique, je pense qu'on peut considérer qu'elle se substitue à la Nevada Aquila Nera

[Ludo51]

De la littérature publicitaire de gare , confinant quasiment à la masturbation (intellectuelle , cela va de soi...quoique....)

Le nouveau bicylindre de 850 cm3 euro 4 fait son entrée sur la V9, offrant des caractéristiques inédites de couple, fluidité et vivacité qui contribuent à mettre en relief les qualités du cycle des deux cruisers italiens : extraordinaires comme dans la tradition Moto Guzzi.
Grâce à des références aussi explicites de style et technologie jalonnant l'histoire de Moto Guzzi, les nouvelles V9 ne pouvaient être que belles, plaisantes et sûres. L'effort maximal de Moto Guzzi s'est notamment concentré sur la définition d'un design valorisant les formes sculpturales du nouveau bicylindre 850 made in Mandello. En outre, la plus grande attention a été portée sur la qualité : La V9 Roamer et la V9 Bobber sont construites avec un soin exceptionnel des finitions et des composants. Un nouveau mode de concevoir la moto de moyenne cylindrée. Effleurant les surfaces, on perçoit au toucher l’usage de matériaux nobles comme l’acier et l'aluminium, tandis que les parties en plastique sont réduites au minimum indispensable. Le réservoir en forme de goutte d’eau, en métal sur les deux V9, d'un volume de 15 litres, est enrichi d'une précieuse peinture sur laquelle est appliqué le logo Moto Guzzi, protégé d'une peinture transparente. Les garde-boues avant et arrière sont en métal, comme le veut la tradition custom des motos de Mandello del Lario depuis les années 70. Les carénages, le bouchon à essence et les leviers de frein et d'embrayage sont pour leur part en aluminium léger ; même les blocs électriques sont en aluminium, tout comme les repose-pieds en aluminium forgé du pilote. Les collecteurs d'échappement en acier sont protégés par un second tuyau, lequel, créant un interstice, contribue à réduire la chaleur émanée et à préserver les surfaces externes.

Les soudures du nouveau cadre et la qualité de sa peinture jouissent de finitions très soignées et les détails caractérisant le nouveau bicylindre en V à 90° sont minutieux, non seulement dans les fusions mais aussi dans la teinte noire opaque exaltant le logo Moto Guzzi fraisé sur les culasses en aluminium. Deux motos à observer dans leurs détails, à toucher du bout des doigts, qui sont en mesure de transmettre toute la tradition et la culture de construction propre aux meilleurs produits Moto Guzzi.

[calif06]

ben voilà c'est bon tout ça ! impec

[gilles60]

Il ont oublié la pédale de freins arrière taillée dans un bloc massif de ferraille de boîte de sardine marketing quand tu nous tiens....

[NORGE65]

elles font quoi les autres marques ?

[gilles60]

On achète pas une Guzzi pour avoir la même chose que les autres marques et sur ma Caponord elle est en aluminium Mossieur

[guzzyo]

elles font quoi les autres marques ?

Ah parce qu'il y a des autres marques