Ma LM3 m'a fait un caprice et le cylindre gauche n'allumait que de temps en temps ... Pas de panique, j'ai changé la bobine correspondante, les deux condensateurs ... et tout semblait marcher correctement ... sur 10 km ... et là (une fois le moteur chaud), j'ai commencé à "ouvrir" et, à 4000 trs/mn ... : d'un coup, plus rien (façon coupe circuit actionné) ... et je ne comprends absolument pas ce qui se passe (fusibles OK, re-changé condensateurs ... rien, bougies OK, ...).
Plus une étincelle, ni d'un côté ni de l'autre ...
Je ne comprends pas (je n 'ai pas encore contrôlé pas à pas tout le circuit au voltmètre).
Qu'est ce qui a pu "sauter" ?
Quelqu'un aurait une idée ?
Merci !!!
Laurent
LM III - Plus d'allumage !
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Julien
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Autre source de panne possible, rupture de la goupille de maintien du pignon de l'allumeur, ça peut arriver si le roulement de l'allumeur grippe. Donc question bête: as tu vérifié que l'allumeur tourne bien quand tu fais tourner le moteur?
LM3, Guzzi 250 TS CR pour les petites routes du coin, Guzzi 250 Corsa (ou corsée?), Miss Suzie GN, Monet Goyon M2V et Maki
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Guzzouille
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LL29
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Merci pour vos réponses et suggestions (on se sent moins seul).
L'allumeur tourne bien (ouf) mais je n'ai effectivement pas de courant aux bobines.
J'ai démonté le coupe contact ... et je n'ai pas de courant au coupe contact...
Au niveau des fusibles, il y a du jus. Pas facile de suivre le faisceau pour voir où il y a une problème ...
Je vais tenter d'alimenter directement les bobines à partir du "+" de la batterie.
Quelqu'un peut il me confirmer que le fil doit relier le"+" de la batterie au "+" d'une bobine (ou "15"), lui même relié au "+" de l'autre bobine (les "-" ou "1" de chaque bobine étant reliés au fis vert et au fil rouge en provenance des rupteurs) ?
Je mettrai un interrupteur ... (une bobine HT peut-elle fonctionner avec les "polarités" inversées ?).
J'avoue que ça me prend un peu la tête (j'ai l'impression que ce devrait être aussi simple que de changer une simple ampoule, et je n'y arrive pas).
A+
Laurent (LM3 et 750 Strada ... qui tourne bien aujourd'hui).
L'allumeur tourne bien (ouf) mais je n'ai effectivement pas de courant aux bobines.
J'ai démonté le coupe contact ... et je n'ai pas de courant au coupe contact...
Au niveau des fusibles, il y a du jus. Pas facile de suivre le faisceau pour voir où il y a une problème ...
Je vais tenter d'alimenter directement les bobines à partir du "+" de la batterie.
Quelqu'un peut il me confirmer que le fil doit relier le"+" de la batterie au "+" d'une bobine (ou "15"), lui même relié au "+" de l'autre bobine (les "-" ou "1" de chaque bobine étant reliés au fis vert et au fil rouge en provenance des rupteurs) ?
Je mettrai un interrupteur ... (une bobine HT peut-elle fonctionner avec les "polarités" inversées ?).
J'avoue que ça me prend un peu la tête (j'ai l'impression que ce devrait être aussi simple que de changer une simple ampoule, et je n'y arrive pas).
A+
Laurent (LM3 et 750 Strada ... qui tourne bien aujourd'hui).
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Guzzouille
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C'est ce que je t'ai dis plus hautLL29 a écrit :Quelqu'un peut il me confirmer que le fil doit relier le"+" de la batterie au "+" d'une bobine (ou "15"), lui même relié au "+" de l'autre bobine (les "-" ou "1" de chaque bobine étant reliés au fis vert et au fil rouge en provenance des rupteurs) ?
V7 III anniversario - 1100 Breva 2005 - Centauro 1997 - 1000 LeMans 78 - 1000 Convert - 50 Magnum 77
désolé guzzouille j'avais pas vuguzzouille a écrit :C'est ce que je t'ai dis plus hautLL29 a écrit :Quelqu'un peut il me confirmer que le fil doit relier le"+" de la batterie au "+" d'une bobine (ou "15"), lui même relié au "+" de l'autre bobine (les "-" ou "1" de chaque bobine étant reliés au fis vert et au fil rouge en provenance des rupteurs) ?
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LL29
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J'ai passé la journée d'hier (RTT) à vérifier tout le circuit électrique.
J'ai démonté le commodo : les fils se sont arrachés au démontage ... ressoudé, remonté ... mais ce n'était pas ça.
Le fil (le blanc dont je connais maintenant tout le trajet) tenait mal ou était coupé derrière la batterie (souvenir d'un bac de batterie fendu qui avait bouffé le faisceau) : resserti. Mais ce n'était pas (que) ça ...
En fait, il s'agissait bien du contacteur : tout semblait fonctionner (phares, clignos, voyants ...) sauf que le + 12 V (venant du coupe contact et allant vers les bobines) ne passait pas en position "on" : j'ai fait un piquage sur les fils (un blanc, un rouge), posé un interrupteur (placé sous la clef) ... et j'avais des étincelles aux bougies. Ouf !
Comme je trouvais que l'étincelle gauche était plus faible, j'ai changé la bobine et le condensateur correspondant ... mais ça n'a pas amélioré la puissance de l'étincelle.
Essai à Minuit sur quelques km : ça semble OK (mais comme j'ai changé .
Je ne comprends tjs pas s'il y a eu ou non un rapport de cause à effet entre les changements sur l'allumage (bobine, condos) et le pb sur le contacteur à clef ... (peut-être le hasard).
Je m'attaque maintenant à changer les supports de phare : j'ai essayé de faire "glilsser" les tubes de fourche en desserant les vis qui les maintiennent dans les "T", mais rien n'a bougé ...
J'essaierai en enlevant le "T" sup et les demi-guidons ...
Merci bcp à Jo, Julien, Guzouille et gisa74, qui m'ont donné les bonnes idées et les bons conseils !
A+
Laurent
J'ai démonté le commodo : les fils se sont arrachés au démontage ... ressoudé, remonté ... mais ce n'était pas ça.
Le fil (le blanc dont je connais maintenant tout le trajet) tenait mal ou était coupé derrière la batterie (souvenir d'un bac de batterie fendu qui avait bouffé le faisceau) : resserti. Mais ce n'était pas (que) ça ...
En fait, il s'agissait bien du contacteur : tout semblait fonctionner (phares, clignos, voyants ...) sauf que le + 12 V (venant du coupe contact et allant vers les bobines) ne passait pas en position "on" : j'ai fait un piquage sur les fils (un blanc, un rouge), posé un interrupteur (placé sous la clef) ... et j'avais des étincelles aux bougies. Ouf !
Comme je trouvais que l'étincelle gauche était plus faible, j'ai changé la bobine et le condensateur correspondant ... mais ça n'a pas amélioré la puissance de l'étincelle.
Essai à Minuit sur quelques km : ça semble OK (mais comme j'ai changé .
Je ne comprends tjs pas s'il y a eu ou non un rapport de cause à effet entre les changements sur l'allumage (bobine, condos) et le pb sur le contacteur à clef ... (peut-être le hasard).
Je m'attaque maintenant à changer les supports de phare : j'ai essayé de faire "glilsser" les tubes de fourche en desserant les vis qui les maintiennent dans les "T", mais rien n'a bougé ...
J'essaierai en enlevant le "T" sup et les demi-guidons ...
Merci bcp à Jo, Julien, Guzouille et gisa74, qui m'ont donné les bonnes idées et les bons conseils !
A+
Laurent
de rien , puisque tu es dans l'amélioration électrique perso sur mes guzzi je fait 2 ,3 modifs qui pour moi sont essentielles , tout d'abord comme je l'ai dit plus haut supprimé le coupe jus au guidon (source d'emmerde) ensuite un truc qui te feras le jour et la nuit (et c'est le cas de le dire) c'est de monté code phare sur relais , pour deux raisons , amuse toi a prendre la tension de ta batterie puis prends la tension au phare , tu perds pas loin de 2 volts ... donc en montant le tout sur relais avec du fil de bonne section tu retrouveras du 12 volts a l'ampoule et la ca éclaire deja mieux ! , ensuite le montage d'origine fait passer toute la puissance par les commodos et ce n'est pas rare de les voir cramé , le montage de relais permet d'utilisé le commodo en tant que commande et plus un transite de puissance
par contre pour les bobines je ne sais pas mais vérifie l'état de tes fils d'alimentation et surtout de tes fils d'antiparasite et tes bougies , un petit truc aussi souvent les guzzistes montent des antiparasite NGK (qui se trouve un peu de partout dans le commerce) mais il faut faire attention car ils ont un valeur de résistance (c'est écrit dessus par ex 5 k ohm) alors vérifie si tu as des des valeur identique sur les 2
, puisque tu es dans l'amélioration électrique perso sur mes guzzi je fait 2 ,3 modifs qui pour moi sont essentielles , tout d'abord comme je l'ai dit plus haut supprimé le coupe jus au guidon (source d'emmerde) ensuite un truc qui te feras le jour et la nuit (et c'est le cas de le dire) c'est de monté code phare sur relais , pour deux raisons , amuse toi a prendre la tension de ta batterie puis prends la tension au phare , tu perds pas loin de 2 volts ... donc en montant le tout sur relais avec du fil de bonne section tu retrouveras du 12 volts a l'ampoule et la ca éclaire deja mieux ! , ensuite le montage d'origine fait passer toute la puissance par les commodos et ce n'est pas rare de les voir cramé , le montage de relais permet d'utilisé le commodo en tant que commande et plus un transite de puissance par contre pour les bobines je ne sais pas mais vérifie l'état de tes fils d'alimentation et surtout de tes fils d'antiparasite et tes bougies , un petit truc aussi souvent les guzzistes montent des antiparasite NGK (qui se trouve un peu de partout dans le commerce) mais il faut faire attention car ils ont un valeur de résistance (c'est écrit dessus par ex 5 k ohm) alors vérifie si tu as des des valeur identique sur les 2
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LL29
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Les problèmes électriques étant (enfin) résolus (mais je n'ai pas viré le coupe contact, j'ai encore le contacteur d'origine, en partie shunté, et je n'ai pas fait la modif pour avoir 12 V au phare ...), je me suis attaqué à changer les pots (les miens étaient vraiment "de type tubulaire", totalement vides, et j'ai trouvé, merci Fred, des pots d'origine), et le phare avant (c'était un "45 W code européen" type luciole anémiée et j'ai trouvé un "H4", merci Yannick, que j'ai eu du mal à monter car il n'y avait pas assez de place entre les "T" pour le support de phare + les guidons bracelet (du coup, j'ai enlevé un morceau de tube au support de phare ... ??).
Ma LM3 tourne à peu près bien maintenant (mais pas parfait entre 1000 et 3000 tours) et je vais peut-être lui offrir une petite promenage jusqu'à Mandello cette semaine pour fêter ça ( ... mais je ne suis pas certain à 100 % que pilote et machine, plus de 120 000 km tout de même, tiennent 3000 bornes d'une traite ...).
Une sorte de reconnaissance pour ceux qui feront le GMG en septembre ...
A+
Laurent
Ma LM3 tourne à peu près bien maintenant (mais pas parfait entre 1000 et 3000 tours) et je vais peut-être lui offrir une petite promenage jusqu'à Mandello cette semaine pour fêter ça ( ... mais je ne suis pas certain à 100 % que pilote et machine, plus de 120 000 km tout de même, tiennent 3000 bornes d'une traite ...).
Une sorte de reconnaissance pour ceux qui feront le GMG en septembre ...
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